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La Integra DC2 di Pietro , da 1:23.7 a Franciacorta!

La Integra DC2 di Pietro , da 1:23.7 a Franciacorta!

Oggi nel ritaglio di tempo prima di tornare in ufficio voglio parlarvi della Honda Integra DC2 Type R di Pietro Ferrami , mio amico nonchè dealer in zona Brescia.Pietro è il titolare della Carrozzeria Italia a Lumezzane , in provincia di Brescia , che da sempre sforna settimana dopo settimana restauri veramente ben fatti di veicoli d'epoca.Allo stesso tempo ultimamente si è dedicato completamente ad auto più nuove sia JDM che EUDM rilevanti.Tempo fa sono stato personalmente a trovarlo per vedere di persona come riusciva a creare con suo padre capolavori di auto restaurate.La cosa che mi ha più colpito oltre alla vera capacità nel proprio mestiere è stata la sua bravura al volante!Vediamo intanto qualche scatto dell'auto ed entriamo dopo più nello specifico di cosa è installato su questa JDM allo stato puro.Esteticamente questa Integra si presenta pressochè stock.Pietro è un amante degli interventi mirati al miglioramento del comportamento in pista più che di estetica.Ad ogni modo lip anteriore,flap spoiler accompagnano la linea di questa arma da taglio per uso pista!Qui in foto lo vediamo gestire un uscita di curva in dolce compagnia LOL.Iniziamo con una veloce Spec list di componenti motore che abbiamo fornito a Pietro per girare in modo ottimale in pista.Il motore è un B18C6 a cui sono stati effettuati i seguenti upgrades:Collettori di scarico TODA V2 2.5" (rari e altamente performanti su questo genere di elaborazione)Scarico artigianale ABPerformance con terminale Super Street Spoon N1Intake Whale Penis in fibra di carbonio #S1RC Collettore di aspirazione Edelbrock Performer XCavi candele NGKOil Catch Can #S1RCIl tutto è infine gestito da una ECU Hondata S300 V3 da noi fornita che consente anche tramite bluetooth il controllo di tutti i valori di temperatura , anticipo motore , pressioni , durante l'uso cattivo nei track days.Qui sotto vediamo come si presenta il vano motore!Siamo attualmente sopra i 200cv ma a breve Pietro conta di fare ulteriori upgrades aprendo il motore per arrivare possibilmente intorno ai 225/230cv , spremendo il potenziale massimo da questo motore.In che modo però riesce a mettere per bene a terra la potenza di questo B18C6?La sua Integra vanta uno degli assetti meglio concepiti per chi vuole andare forte in pista ed avere una buona risposta anche su strada , il TEIN Monosport , di cui siamo fieri rivenditori in Italia!Un camber kit artigianale posteriore ed uno Skunk2 Racing anteriore , accompagnano questo setup , regolato con cura con angoli che seguono lo stile di guida di Pietro , ricordo piuttosto irruento sui tratti di montagna LOL.Il tutto viene organigamente messo a terra da cerchi gomme Nankang AR1 (ottime semislick a costo interessante) nella misura 205/50 R15 che wrappano cerchi Advan RG 15X7.Se tutto ciò non basta , ci sono anche upgrades telaistici , come barre di rinforzo Megan Racing sparse per l'auto.Durante le staccate Pietro è in sicurezza grazie all'impianto frenante rivisto con dischi EBC Ultimax baffati e pastiglie freno Ferodo DS3000 , una spesa intelligente senza fatiscenze esagerate.Facendo un resoconto il tempo ottenuto a Franciacorta alcuni giorni fa , tempo di 1:23.7 è un tempo veramente ottimo contando che l'auto ha solo un contorno di miglioramento senza modifiche invasive sia motoristicamente che a livello di telaio.Complimenti a Pietro che ancora oggi dimostra come molti altri , che il manico è più importante dei bling bling spesi su molte auto.Il sapere dove frenare , quando accelerare e come chiudere una traiettoria su queste auto old school fa ancora la differenza.Qui uno scatto nelle vie di Lumezzane , che devo dire è stata sicuramente una buona scuola per Pietro per gestire l'auto in ogni situazione , tra un tornante ed un altro , staccata dopo staccata.Alla prossima guys!
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